แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียม
1. แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
1.1 แบตเตอรี่ตะกั่วกรดคืออะไร?
● แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นแบตเตอรี่สะสมที่มีส่วนประกอบของอิเล็กโทรดเป็นหลักตะกั่วและมันออกไซด์และอิเล็กโทรไลต์ของใครสารละลายกรดซัลฟิวริก.
● แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเซลล์เดียวคือ2.0Vซึ่งสามารถคายประจุได้ที่ 1.5V และชาร์จที่ 2.4V
● ในแอปพลิเคชัน6 เซลล์เดียวแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมักจะเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเพื่อสร้างค่าระบุ12Vแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
1.2 โครงสร้างแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
● ในสถานะการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดบวกคือตะกั่วไดออกไซด์ และกระแสไฟฟ้าไหลจากอิเล็กโทรดบวกไปยังอิเล็กโทรดลบ และส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดลบคือตะกั่ว
● ในสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดบวกและลบคือลีดซัลเฟต และกระแสจะไหลจากอิเล็กโทรดบวกไปยังอิเล็กโทรดลบ
แบตเตอรี่กราฟีน: สารเติมแต่งที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของกราฟีนถูกเพิ่มเข้าไปในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบวัสดุอิเล็กโทรดคอมโพสิตกราฟีนจะถูกเพิ่มเข้าไปในอิเล็กโทรดบวก และชั้นการทำงานของกราฟีนถูกเพิ่มเข้าไปในชั้นสื่อกระแสไฟฟ้า
1.3 ข้อมูลในใบรับรองแสดงถึงอะไร?
6-DZF-20:6 หมายถึง มี6 กริดแต่ละกริดมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ2Vและแรงดันไฟฟ้าที่ต่ออนุกรมคือ 12V และ 20 หมายความว่าแบตเตอรี่มีความจุ20AH.
● D (ไฟฟ้า), Z (ช่วยจ่ายไฟ), F (แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบควบคุมด้วยวาล์ว)
ดีแซดเอ็ม:D (ไฟฟ้า), Z (รถช่วยจ่ายไฟ), M (แบตเตอรี่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบปิดผนึก)
EVF:EV (รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่), F (แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบควบคุมด้วยวาล์ว)
1.4 ความแตกต่างระหว่างวาล์วควบคุมและซีล
แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบควบคุมด้วยวาล์ว:ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำหรือกรดเพื่อการบำรุงรักษา ตัวแบตเตอรี่เองเป็นโครงสร้างที่ปิดสนิทไม่มีการรั่วไหลของกรดหรือละอองกรดพร้อมความปลอดภัยทางเดียววาล์วไอเสียเมื่อก๊าซภายในเกินค่าที่กำหนด วาล์วไอเสียจะเปิดออกโดยอัตโนมัติเพื่อระบายก๊าซ
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบไม่ต้องบำรุงรักษาแบบปิดสนิท:แบตเตอรี่ทั้งหมดคือปิดล้อมอย่างเต็มที่ (ปฏิกิริยารีดอกซ์ของแบตเตอรี่จะหมุนเวียนอยู่ภายในเปลือกที่ปิดสนิท) ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจึงไม่มี "ก๊าซที่เป็นอันตราย" ล้น
2. แบตเตอรี่ลิเธียม
2.1 แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร?
● แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ใช้โลหะลิเธียม or โลหะผสมลิเธียมเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวก/ลบ และใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำ(เกลือลิเธียมและตัวทำละลายอินทรีย์)
2.2 การจำแนกประเภทแบตเตอรี่ลิเธียม
แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ประเภท: แบตเตอรี่ลิเธียมโลหะและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหนือกว่าแบตเตอรี่โลหะลิเธียมในแง่ของความปลอดภัย ความจุเฉพาะ อัตราการคายประจุเอง และอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพ
● เนื่องจากความต้องการทางเทคโนโลยีขั้นสูงของบริษัทเอง มีเพียงบริษัทในไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะชนิดนี้
2.3 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
| วัสดุอิเล็กโทรดบวก | แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด | ความหนาแน่นของพลังงาน | วงจรชีวิต | ค่าใช้จ่าย | ความปลอดภัย | รอบเวลา | อุณหภูมิในการทำงานปกติ |
| ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LCO) | 3.7V | ปานกลาง | ต่ำ | สูง | ต่ำ | ≥500 300-500 | ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต: -20°C~65°C ลิเธียมแบบไตรภาค: -20°C~45°Cแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีประสิทธิภาพมากกว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่อุณหภูมิต่ำ แต่ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้เท่ากับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของโรงงานผลิตแบตเตอรี่แต่ละแห่ง |
| ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LMO) | 3.6V | ต่ำ | ปานกลาง | ต่ำ | ปานกลาง | ≥500 800-1,000 | |
| ลิเธียมนิกเกิลออกไซด์ (LNO) | 3.6V | สูง | ต่ำ | สูง | ต่ำ | ไม่มีข้อมูล | |
| ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) | 3.2V | ปานกลาง | สูง | ต่ำ | สูง | 1200-1500 | |
| นิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนียม (NCA) | 3.6V | สูง | ปานกลาง | ปานกลาง | ต่ำ | ≥500 800-1200 | |
| นิกเกิลโคบอลต์แมงกานีส (NCM) | 3.6V | สูง | สูง | ปานกลาง | ต่ำ | ≥1,000 800-1200 |
วัสดุอิเล็กโทรดเชิงลบ:ส่วนใหญ่จะใช้กราไฟท์นอกจากนี้โลหะลิเธียม, โลหะผสมลิเธียม, อิเล็กโทรดเชิงลบซิลิคอนคาร์บอน, วัสดุอิเล็กโทรดเชิงลบออกไซด์ ฯลฯ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นอิเล็กโทรดเชิงลบ
● จากการเปรียบเทียบ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกที่คุ้มค่าที่สุด
2.4 การจำแนกประเภทรูปร่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบแท่งปริซึม
ปุ่มแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรูปทรงพิเศษ
แบตเตอรี่แพ็คนุ่ม
● รูปร่างทั่วไปที่ใช้กับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า:ทรงกระบอกและแพ็คอ่อน
● แบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอก:
● ข้อดี: เทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ ต้นทุนต่ำ พลังงานเดี่ยวขนาดเล็ก ควบคุมง่าย กระจายความร้อนได้ดี
● ข้อเสีย:แบตเตอรี่จำนวนมาก น้ำหนักค่อนข้างหนัก ความหนาแน่นของพลังงานลดลงเล็กน้อย
● แบตเตอรี่ลิเธียมแบบซอฟต์แพ็ค:
● ข้อดี: วิธีการผลิตแบบซ้อนทับ ทินเนอร์ เบากว่า ความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า และรูปแบบต่างๆ มากขึ้นเมื่อสร้างก้อนแบตเตอรี่
● ข้อเสีย:ประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ไม่ดี (สม่ำเสมอ) ไม่ทนต่ออุณหภูมิสูง ไม่ง่ายที่จะได้มาตรฐาน ต้นทุนสูง
● รูปร่างไหนดีกว่าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม?ที่จริงแล้วไม่มีคำตอบที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับความต้องการเป็นหลัก
● หากคุณต้องการต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพโดยรวมที่ดี: แบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอก > แบตเตอรี่ลิเธียมแบบอ่อน
● หากคุณต้องการขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และมีความหนาแน่นของพลังงานสูง: แบตเตอรี่ลิเธียมแบบซอฟต์แพ็ค > แบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอก
2.5 โครงสร้างแบตเตอรี่ลิเธียม
● 18650: 18 มม. หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของแบตเตอรี่ 65 มม. หมายถึงความสูงของแบตเตอรี่ 0 หมายถึงรูปร่างทรงกระบอกและอื่นๆ
● การคำนวณแบตเตอรี่ลิเธียม 12v20ah: สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ 18650 คือ 3.7V (4.2v เมื่อชาร์จเต็ม) และความจุคือ 2000ah (2ah)
● หากต้องการใช้ไฟ 12v คุณต้องใช้แบตเตอรี่ 18650 จำนวน 3 ก้อน (12/3.7µ3)
● หากต้องการได้รับ 20ah, 20/2=10 คุณต้องมีแบตเตอรี่ 10 กลุ่ม โดยแต่ละก้อนมี 12V 3 ก้อน
● 3 อนุกรมคือ 12V, 10 ขนานคือ 20ah นั่นคือ 12v20ah (ต้องใช้เซลล์ทั้งหมด 30 18650 เซลล์)
● เมื่อทำการคายประจุ กระแสไฟฟ้าจะไหลจากขั้วลบไปยังขั้วบวก
● ขณะชาร์จ กระแสไฟฟ้าจะไหลจากขั้วบวกไปยังขั้วลบ
3. การเปรียบเทียบระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ตะกั่วกรด และแบตเตอรี่กราฟีน
| การเปรียบเทียบ | แบตเตอรี่ลิเธียม | แบตเตอรี่ตะกั่วกรด | แบตเตอรี่กราฟีน |
| ราคา | สูง | ต่ำ | ปานกลาง |
| ปัจจัยด้านความปลอดภัย | ต่ำ | สูง | ค่อนข้างสูง |
| ปริมาณและน้ำหนัก | ขนาดเล็กน้ำหนักเบา | ขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก | ปริมาณมากหนักกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด |
| อายุการใช้งานแบตเตอรี่ | สูง | ปกติ | สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม |
| อายุขัย | 4 ปี (ลิเธียมแบบไตรภาค: 800-1200 ครั้ง ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต: 1200-1500 เท่า) | 3 ปี (3-500 ครั้ง) | 3 ปี (>500 ครั้ง) |
| การพกพา | มีความยืดหยุ่นและพกพาสะดวก | ไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้ | ไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้ |
| ซ่อมแซม | ไม่สามารถซ่อมแซมได้ | ปรับปรุง | ปรับปรุง |
● ไม่มีคำตอบที่แน่ชัดว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความต้องการแบตเตอรี่เป็นหลัก
● ในแง่ของอายุการใช้งานและอายุการใช้งานแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียม > กราฟีน > กรดตะกั่ว
● ในแง่ของราคาและปัจจัยด้านความปลอดภัย: กรดตะกั่ว > กราฟีน > แบตเตอรี่ลิเธียม
● ในแง่ของการพกพา: แบตเตอรี่ลิเธียม > กรดตะกั่ว = กราฟีน
4. ใบรับรองที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่
● แบตเตอรี่กรดตะกั่ว: หากแบตเตอรี่กรดตะกั่วผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน ความแตกต่างของแรงดัน และการทดสอบอุณหภูมิ 55°C แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถได้รับการยกเว้นจากการขนส่งสินค้าทั่วไปหากไม่ผ่านการทดสอบทั้ง 3 รายการ จัดเป็นสินค้าอันตรายประเภท 8 (สารกัดกร่อน)
● ใบรับรองทั่วไปได้แก่:
การรับรองการขนส่งสินค้าเคมีภัณฑ์อย่างปลอดภัย(การขนส่งทางอากาศ/ทางทะเล);
เอกสารความปลอดภัย(เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ);
● แบตเตอรี่ลิเธียม: จัดเป็นสินค้าอันตรายส่งออกประเภท 9
● ใบรับรองทั่วไปได้แก่: แบตเตอรี่ลิเธียมโดยทั่วไปคือ UN38.3, UN3480, UN3481 และ UN3171, ใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย, รายงานการประเมินสภาพการขนส่งสินค้า
UN38.3รายงานการตรวจสอบความปลอดภัย
UN3480แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
UN3481แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดตั้งในอุปกรณ์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่บรรจุรวมกัน (ตู้สินค้าอันตรายเดียวกัน)
UN3171ยานพาหนะที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่หรืออุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ที่วางไว้ในรถตู้สินค้าอันตรายเดียวกัน)
5. ปัญหาแบตเตอรี่
● แบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูกใช้มาเป็นเวลานาน และการเชื่อมต่อโลหะภายในแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะแตกหัก ทำให้เกิดการลัดวงจรและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองแบตเตอรี่ลิเธียมมีอายุการใช้งานยาวนาน และแกนแบตเตอรี่มีอายุและรั่วไหล ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและอุณหภูมิสูงได้ง่าย
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
แบตเตอรี่ลิเธียม
● การดัดแปลงโดยไม่ได้รับอนุญาต: ผู้ใช้ดัดแปลงวงจรแบตเตอรี่โดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของวงจรไฟฟ้าของยานพาหนะการดัดแปลงที่ไม่เหมาะสมจะทำให้วงจรของยานพาหนะโอเวอร์โหลด โอเวอร์โหลด ทำให้ร้อน และลัดวงจร
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
แบตเตอรี่ลิเธียม
● เครื่องชาร์จขัดข้องหากปล่อยเครื่องชาร์จไว้ในรถเป็นเวลานานและเกิดการสั่น อาจส่งผลให้ตัวเก็บประจุและตัวต้านทานในเครื่องชาร์จคลายตัวได้ง่าย ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกินได้ง่ายการใช้ที่ชาร์จผิดอาจทำให้เกิดการชาร์จไฟเกินได้
● จักรยานไฟฟ้าต้องโดนแสงแดดในฤดูร้อนอุณหภูมิสูงและไม่เหมาะที่จะจอดจักรยานไฟฟ้าไว้กลางแจ้งกลางแดดอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหากคุณชาร์จแบตเตอรี่ทันทีหลังจากเลิกงานกลับถึงบ้าน อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่จะสูงขึ้นต่อไปเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤติ ก็สามารถลุกติดไฟได้เองตามธรรมชาติได้ง่าย
● รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามารถแช่น้ำได้ง่ายในช่วงฝนตกหนักแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถใช้งานได้หลังจากแช่น้ำแล้วรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมในร้านซ่อมหลังจากแช่น้ำแล้ว
6. การบำรุงรักษาและการใช้แบตเตอรี่และอื่นๆ ในแต่ละวัน
● หลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไปและการคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไป
การชาร์จไฟมากเกินไป:โดยทั่วไปกองชาร์จจะใช้สำหรับการชาร์จในประเทศจีนเมื่อชาร์จเต็มแล้ว แหล่งจ่ายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ ไฟจะตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จเต็มแล้วนอกจากเครื่องชาร์จธรรมดาที่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดเครื่องเมื่อชาร์จเต็มแล้วจะยังคงชาร์จด้วยกระแสไฟขนาดเล็กซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานเป็นเวลานาน
การคายประจุมากเกินไป:โดยทั่วไปแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่เมื่อมีพลังงานเหลือ 20%การชาร์จด้วยพลังงานต่ำเป็นเวลานานจะทำให้แบตเตอรี่มีแรงดันไฟต่ำและอาจไม่สามารถชาร์จได้จำเป็นต้องเปิดใช้งานอีกครั้งและอาจไม่สามารถเปิดใช้งานได้
หลีกเลี่ยงการใช้ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำอุณหภูมิสูงจะทำให้ปฏิกิริยาเคมีรุนแรงขึ้นและสร้างความร้อนได้มากเมื่อความร้อนถึงค่าวิกฤติจะทำให้แบตเตอรี่ไหม้และระเบิดได้
หลีกเลี่ยงการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภายในและความไม่มั่นคงขณะเดียวกันแบตเตอรี่จะร้อนขึ้นและส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ตามลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมที่แตกต่างกัน สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ 20A การใช้เครื่องชาร์จ 5A และเครื่องชาร์จ 4A ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานเดียวกัน การใช้เครื่องชาร์จ 5A จะลดรอบการทำงานลงประมาณ 100 เท่า
หากไม่ได้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ให้ลองชาร์จสัปดาห์ละครั้งหรือทุก ๆ ครั้ง 15 วัน-แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะใช้พลังงานประมาณ 0.5% ของตัวเองทุกวันจะสิ้นเปลืองเร็วขึ้นเมื่อติดตั้งบนรถใหม่
แบตเตอรี่ลิเธียมก็จะใช้พลังงานเช่นกันหากไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะเข้าสู่ภาวะสูญเสียพลังงานและแบตเตอรี่อาจไม่สามารถใช้งานได้
แบตเตอรี่ใหม่เอี่ยมที่ยังไม่ได้แกะกล่องจะต้องชาร์จนานกว่าหนึ่งครั้ง100 วัน
หากแบตเตอรี่มีการใช้งานเป็นเวลานานเวลาและมีประสิทธิภาพต่ำแบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์หรือน้ำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อใช้ต่อไปเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่ภายใต้สถานการณ์ปกติแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่โดยตรงแบตเตอรี่ลิเธียมมีประสิทธิภาพต่ำและไม่สามารถซ่อมแซมได้ขอแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่โดยตรง
ปัญหาการชาร์จ: เครื่องชาร์จต้องใช้รุ่นที่ตรงกัน-60V ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ 48V, กรดตะกั่ว 60V ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม 60V และเครื่องชาร์จกรดตะกั่วและเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถใช้แทนกันได้.
หากเวลาในการชาร์จนานกว่าปกติ แนะนำให้ถอดสายชาร์จแล้วหยุดชาร์จให้ความสนใจว่าแบตเตอรี่มีรูปร่างผิดปกติหรือเสียหายหรือไม่
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ = แรงดัน × แอมแปร์แบตเตอรี่ × ความเร็ว KW กำลังมอเตอร์ สูตรนี้ไม่เหมาะกับทุกรุ่น โดยเฉพาะรุ่นมอเตอร์กำลังสูงเมื่อรวมกับข้อมูลการใช้งานของผู้ใช้ผู้หญิงส่วนใหญ่แล้ว วิธีการมีดังนี้
แบตเตอรี่ลิเธียม 48V, 1A = 2.5 กม., แบตเตอรี่ลิเธียม 60V, 1A = 3 กม., แบตเตอรี่ลิเธียม 72V, 1A = 3.5 กม., กรดตะกั่วมีค่าน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมประมาณ 10%
แบตเตอรี่ 48V วิ่งได้ 2.5 กิโลเมตรต่อแอมแปร์ (48V20A 20×2.5=50 กิโลเมตร)
แบตเตอรี่ 60V วิ่งได้ 3 กิโลเมตรต่อแอมแปร์ (60V20A 20×3=60 กิโลเมตร)
แบตเตอรี่ 72V วิ่งได้ 3.5 กิโลเมตรต่อแอมแปร์ (72V20A 20×3.5=70 กิโลเมตร)
ความจุของแบตเตอรี่/A ของเครื่องชาร์จเท่ากับเวลาในการชาร์จ, เวลาในการชาร์จ = ความจุของแบตเตอรี่/เครื่องชาร์จ เป็นตัวเลข เช่น 20A/4A = 5 ชั่วโมง แต่เนื่องจากประสิทธิภาพการชาร์จจะช้าลงหลังจากชาร์จถึง 80% (พัลส์จะลดกระแสไฟ) จึงมักจะเขียนเป็น 5-6 ชั่วโมง หรือ 6-7 ชั่วโมง (สำหรับประกัน)
